電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢分析

  我國電力牽引變壓器發(fā)展開始于20世紀50年代至60年代，其標志性事件是1958年試制成功我國第一臺SS1型干線電力機車牽引變壓器。此后，國內企業(yè)先后研制成功SS3~SS9、TM1、DDJ1等12種交直傳動電力機車用牽引變壓器，以及AC4000、DJ、“藍箭”、“奧星”、“先鋒號”、“中原之星”等10余種交流傳動機車及動車組用牽引變壓器。

圖表1：中國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備發(fā)展歷程

由上述發(fā)展歷程可知，我國牽引變壓器設計、制造技術已取得長足進步，逐步與國外牽引變壓器技術接軌，極大地滿足了電力牽引總體線路對牽引變壓器的需求，滿足了電力機車及動車組用戶的要求，為我國電氣化鐵路的發(fā)展作出了積極貢獻。

在市場需求結構方面，我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備的需求主要來源于高速鐵路、普通鐵路及城市軌道。近年來，我國不斷加大對高速鐵路投資，因此在高速鐵路中應用電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備的需求較多，2016年占比達到52.19%。值得一提的是，來自軌道交通的應用需求正快速增長。隨著“十三五”期間高鐵及城市軌道交通建設進一步加速，相關需求還將進一步提升。

圖表2：中國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備市場需求結構（單位：%）

我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備在不斷發(fā)展過程中，市場規(guī)模亦有明顯擴大。據(jù)前瞻產業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2011-2014年間，我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備市場規(guī)模逐年攀升，從2012年的29.98億元增至2014年的41.18億元；但在2014年后，市場規(guī)模出現(xiàn)下滑，到2016年約為33.52億元。

圖表3：2012-2017年中國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備市場規(guī)模（單位：億元，%）

2011-2014年間，電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備產量規(guī)模同樣逐年攀升，從2011年的0.83億KVA增長至1.29億KVA。即便在2014年后產量規(guī)模出現(xiàn)下滑，但仍維持在1億KVA以上，而且2016年降幅已有所縮小。

圖表4：2011-2017年中國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備產量規(guī)模（單位：億KVA，%）

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器的產值規(guī)模走勢與產量大體一致，也由于2014年后下游需求量減少，產值規(guī)模出現(xiàn)一定下滑。到2016年，我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的產值規(guī)模約為34.41億元，降幅則縮小XX個百分點。

圖表5：2012-2017年中國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備產值規(guī)模（單位：億元，%）

首先，在市場方面，截至 2016 年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.4萬公里， 其中高速鐵路2.2萬公里，全國城市軌道運營線路里程達4152.8公里，地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等多元化發(fā)展趨勢明顯。根據(jù)最新修訂的《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2020年我國鐵路網規(guī)模目標達到 15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要設備， 牽引變壓器是牽引供電系統(tǒng)的核心。隨著“十三五”期間高鐵及城市軌道交通建設進一步加速，牽引變壓器需求將大幅提升。

其次，在產品方面，我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備根據(jù)電氣化鐵路連接方式的不同可以分為單相接線、斯科特接線、十字交叉接線和V/X接線等，而隨著我國電氣化鐵路變壓器產品的增多，其他接線方式的產品將會出現(xiàn)。

第三，在技術方面，我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設備未來仍將以輕量化、節(jié)能化、一體化、環(huán)?；?、高可靠性等方向發(fā)展，逐漸加大研發(fā)投入力度，在高性能領域技術達到領先地位。

最后，在區(qū)域方面，我國城際軌道交通以及高鐵的布設主要集中在我國的東部沿海地區(qū)，這一市場區(qū)域主要的人口密度較大，因此對于交通的的需求量較大，建設的高速鐵路、電氣化鐵路和城市軌道交通鐵路的較多，從而致使這一趨勢對于電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的變壓器設備需求較大。而隨著我國經濟發(fā)展戰(zhàn)略的逐步發(fā)展和城市軌道規(guī)劃的逐步落實，我國電氣化鐵路將會往我國中西部發(fā)展（石家莊德蘭電氣設備有限公司）。